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比亞迪秦驅(qū)動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)診斷考核實(shí)驗(yàn)臺(tái)
比亞迪秦驅(qū)動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)診斷考核實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用原廠比亞迪秦驅(qū)動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)以及其他汽車零部件組合而成，該新能源汽車教學(xué)設(shè)備的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器作用指通過控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度和運(yùn)轉(zhuǎn)速度，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)占空比的控制，并且該設(shè)備還可進(jìn)行故障診斷實(shí)驗(yàn)等。
比亞迪秦驅(qū)動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)診斷考核實(shí)驗(yàn)臺(tái)作用
比亞迪秦驅(qū)動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)診斷考核實(shí)訓(xùn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置或傳動(dòng)系統(tǒng)裝置來作功。 但是直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，功率小、效率低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大;隨著電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動(dòng)機(jī)(BLDCM)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)(SRM)和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。比亞迪秦驅(qū)動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)診斷考核實(shí)驗(yàn)臺(tái)就是根據(jù)這個(gè)原理研發(fā)的。
原理電路圖
該新能源汽車教學(xué)設(shè)備的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路既可通過繼電器或功率晶體管驅(qū)動(dòng)，也可利用可控硅或功率型MOS場效應(yīng)管驅(qū)動(dòng)。為了適應(yīng)不同的控制要求(如電機(jī)的工作電流、電壓，電機(jī)的調(diào)速，直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制等)，下面介紹幾種電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，以滿足以上要求：
1.該設(shè)備也為單端正負(fù)電平驅(qū)動(dòng)橋式電路，它采用雙組直流電源供電，該電路實(shí)際是兩個(gè)反相單臂驅(qū)動(dòng)電路的組合。該設(shè)備也能控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。 2.該新能源汽車教學(xué)設(shè)備的電路利用了達(dá)林頓晶體管擴(kuò)大電機(jī)驅(qū)動(dòng)電流，圖示電路將BG1的5A擴(kuò)流到達(dá)林頓復(fù)合管的30A，輸入端可用低功率邏輯電平控制。上述電路采用的驅(qū)動(dòng)方式屬傳統(tǒng)的單臂驅(qū)動(dòng)，它只能使電機(jī)單向運(yùn)轉(zhuǎn)，雙臂橋式推挽驅(qū)動(dòng)可使控制更為靈活。
3.該設(shè)備為一款單端邏輯輸入控制的橋式驅(qū)動(dòng)電路，它控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)工作，該新能源汽車教學(xué)的電路另一個(gè)特點(diǎn)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)供電與控制供電可以分開，所以他可以適應(yīng)電機(jī)對(duì)電壓的要求。
電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩
該實(shí)驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)只能在電動(dòng)機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載時(shí)工作，電動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)矩才能開始轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載，并按照要求保持轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)矩是指產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的力。
電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是指電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的力。電動(dòng)機(jī)的操作轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和馬力額定值決定了電動(dòng)機(jī)可做的功。連接至負(fù)載的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生四種類型的轉(zhuǎn)矩。
