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豐田普銳斯混合動力試訓臺
豐田普銳斯混合動力試訓臺適用于各類高職、中職、大專、本科等院校使用，并且該新能源汽車教學設備是由原廠普銳斯混合動力系統(tǒng)以及汽車零部件組合而成。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的混合動力系統(tǒng)分析
工作模式分析
1.急加速狀態(tài)(油電混合模式)：該新能源汽車教學設備在急加速過程中通常需要更大的驅動力，因此在此狀態(tài)下該設備的發(fā)動機和電動機同時運轉會獲得*大的扭矩。
2.起步、低速行駛和倒車(純電模式)：該設備只要電池有充足的能源，0到20km/h以內Prius一般只使用電動機作為驅動源，而發(fā)動機不用啟動，這樣就避免了發(fā)動機在低轉速時的低功效和惡劣排放。倒車時原理相同，只不過電動機的轉向相反。
3.制動過程(動能轉化電能模式)：該過程是Prius不同于一般汽車的地方，一般汽車在該過程中的動能只能是轉化成制動鉗(蹄)與制動盤(鼓)之間摩擦的熱能而流失，而Prius在該狀態(tài)下則是停止發(fā)動機噴油，利用發(fā)電機將動能轉化成電能向電池充電，以備后用。
4.通常高速行駛狀態(tài)下(純油模式)：該設備如果這時候發(fā)動機啟動，并只有發(fā)動機作為驅動源時，發(fā)動機的能量會一方面?zhèn)鬏斀o汽車的驅動輪，另一方面會傳輸給發(fā)電機發(fā)電，電能再由電動機轉化成驅動力傳輸到驅動輪上。
技術方面分析
豐田普銳斯混合動力試訓臺采用混聯(lián)式混合動力技術，采用此技術，可使兩者的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。并且該設備有兩部分動力源，一部分是發(fā)動機產生的，另一部分是電源提供的，并且這兩部分動力可以同時驅動車輛，也可以單獨驅動車輛。
另外，該新能源汽車教學設備的發(fā)動機還可以為發(fā)電機供能，使之發(fā)電為電池充電;而在汽車制動時，回收回來的制動能量也能為電池供電，這是普銳斯混合動力系統(tǒng)*通俗的理解方式。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的各種控制
豐田普銳斯混合動力試訓臺的增壓轉換器的控制
該設備可根據HVECU提供的信號，增壓轉換器將額定電壓DC201.6V升高到*高電壓DC500V。發(fā)電機(MG1)或電動機(MG2)產生的*高電壓AC500V由變頻器轉換為直流電，根據HVECU的信號，增壓轉換器將直流電降低到DC201.6V(用于HV蓄電池)。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的發(fā)動機ECU的控制
該新能源汽車教學設備的發(fā)動機ECU接收HVECU發(fā)送的目標發(fā)動機轉速和所需的發(fā)動機動力，來控制ETCS-i系統(tǒng)、燃油噴射量、點火正時和VVT-i系統(tǒng)。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的發(fā)電機(MG1)和電動機(MG2)的控制
該設備的發(fā)電機(MG1)由發(fā)動機帶動旋轉，產生高壓(*高電壓AC500V)，操作電動機(MG2)并為HV蓄電池充電。另外，它作為啟動機啟動發(fā)動機。 發(fā)電機(MG1)或HV蓄電池供電驅動，產生車輛動力。
該設備在加速踏板未被踩下時，它產生電能為HV蓄電池再次充電(再生制動控制)。 傳感器(解角傳感器)檢測到發(fā)電機(MG1)、電動機(MG2)的轉速和位置并將信號輸出到HVECU。 電動機(MG2)上的溫度傳感器檢測溫度,并將溫度信號發(fā)送到HVECU。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的制動防滑控制ECU的控制
該設備制動時，制動防滑控制ECU計算所需的再生制動力并將信號發(fā)送到HVECU。一接收到信號，HVECU立刻將實際的再生制動控制數據發(fā)送到制動防滑控制ECU。根據這個結果，制動防滑控制ECU計算并執(zhí)行所需的液壓制動力。
豐田普銳斯混合動力試訓臺的變頻器的控制
該設備根據HVECU提供的信號，變頻器將HV蓄電池的直流電轉換為交流電來驅動發(fā)電機(MG1)、電動機(MG2)，同樣也可進行逆向過程。此外，變頻器將發(fā)電機(MG1)的交流電提供給電動機(MG2)。HVECU向變頻器內的功率晶體管發(fā)送信號，來轉換發(fā)電機(MG1)、電動機(MG2)的U、V和W相來驅動發(fā)電機(MG1)和電動機(MG2)。HVECU從變頻器接收到過熱、過流或故障電壓信號后即關閉。
豐田普銳斯混合動力試訓臺隸屬于新能源汽車教學設備系列，該設備的零部件有傳動半軸、逆變器、剎車踏板、變速箱總成、動力電池等。經過以上介紹，想必大家都會對豐田普銳斯混合動力試訓臺有所了解。
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