產(chǎn)品分類
更多相關(guān)產(chǎn)品
- 混合動(dòng)力汽車_機(jī)動(dòng)車綜合測試儀
- 電動(dòng)汽車高壓安全防護(hù)系統(tǒng)示教板
- 電機(jī)驅(qū)動(dòng)與能量回收示教板
- 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)示教板
- 汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)原理示教板
- 新能源汽車電動(dòng)機(jī)與控制器原理實(shí)訓(xùn)臺
- 純電動(dòng)汽車_真空助力制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺
- 新能源汽車-ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺
- 動(dòng)力電池和管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺
- 新能源汽車電工電子實(shí)訓(xùn)臺
- 新能源汽車_電動(dòng)汽車充電管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺
- 新能源汽車整車控制器仿真實(shí)驗(yàn)臺
- 高壓安全模擬測量試驗(yàn)臺
- 新能源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)測控系統(tǒng)
- 新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)拆裝臺架
- 磷酸鐵鋰電池單體解剖模型
- 純電動(dòng)車永磁直流無刷電機(jī)解剖模型
- 永磁無刷電機(jī)解剖模型
- 絕緣手套及鉗形萬用表
- 新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)綜合測試儀
- 新能源整車道路綜合測試儀
- BMS動(dòng)力電池管理原理示教板
- 太陽能電動(dòng)汽車工作原理示教板
- 電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)示教板
- 電動(dòng)汽車高壓安全示教板
- 電動(dòng)汽車整車控制策略示教板
- 新能源電動(dòng)汽車整車能量管理示教板
- 純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)示教板
- 新能源汽車燃料電池系統(tǒng)示教板
- 燃料電池汽車仿真示教板
- 太陽能電池汽車仿真示教板
- 太陽能電池管理系統(tǒng)示教板
- 汽車混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)示教板
- 電動(dòng)汽車整車CAN總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)示教板
- 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理示教板
- 電動(dòng)汽車BMS電池管理工作原理示教板
- 超級電容能量管理系統(tǒng)示教板
- 電動(dòng)汽車CAN-bus通訊原理示教板
- 豐田普銳斯混合動(dòng)力試訓(xùn)臺
- 電動(dòng)汽車直流無刷電機(jī)解剖展示臺
EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能測試臺架
汽車_EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能測試臺架主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成，適用于各類院校與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教學(xué)使用，也是新能源汽車教學(xué)設(shè)備中不可缺少的一款設(shè)備。
EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試臺組成及特征
1.測試臺包括臺架部分、電氣控制部分和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)部分。
2.C?EPS輸出端加載裝置角度可調(diào)地裝配在底座上;
3.EPS輸出端加載裝置為旋轉(zhuǎn)加載器，包括依次連接的第二加載伺服電機(jī)(26)、第二行星齒輪減速機(jī);
4.電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作;
5.計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)部分包括工控機(jī)、多個(gè)采集板卡和與工控機(jī)連接的兩個(gè)顯示器，采集板卡和運(yùn)動(dòng)控制卡插于工控機(jī)的PCI插槽，采集板卡用來采集經(jīng)信號，調(diào)理板用來輸出數(shù)字信號，運(yùn)動(dòng)控制卡是用來輸出且伺服驅(qū)動(dòng)器的控制信號以及模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速;
汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能測試臺架與傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，他的優(yōu)點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向電動(dòng)助力大小可以通過軟件調(diào)整，能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所提供的轉(zhuǎn)向助力大小不能隨車速的提高而改變。這樣就使得車輛雖然在低速時(shí)具有良好的轉(zhuǎn)向輕便性，但是在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤太輕，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”的現(xiàn)象，駕駛員缺少顯著的“路感”，降低了高速行駛時(shí)的車輛穩(wěn)定性和駕駛員的安全感。
