牽引控制系統(tǒng)是城市軌道車輛的核心部件，通過司機控制將直流電能轉(zhuǎn)化為牽引電動機輸出的動能，傳動機構(gòu)帶動城市軌道車輛行走，但牽引控制系統(tǒng)的電壓較高、占地面積較大以及重量較重，而且城市軌道車輛涉及安全等諸多因素，學員很難進行實際車輛牽引控制系統(tǒng)實操，一般情況下不允許大量學員進入車輛維修車間。為了解決以上問題，開發(fā)了LG-GDQ01型 城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗實訓臺。該裝置主要包括接地開關(guān)子系統(tǒng)、高速斷路器模擬子系統(tǒng)、隔離開關(guān)子系統(tǒng)、司機臺子模擬子系統(tǒng)、VVVF逆變器模擬子系統(tǒng)、牽引電機、牽引電機加載器、故障設置子系統(tǒng)以及列車管理子系統(tǒng)（與牽引系統(tǒng)相關(guān)）等組成。學員利用該設備可以直觀了解城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)各個組成部分和實現(xiàn)的功能，加深學員對城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)工作原理的認識，完成牽引控制系統(tǒng)正常使用、日常維護、落成實驗以及故障處理等實驗實訓任務。

城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗實訓臺裝置采取小功率電機來模擬實際工況中的大功率牽引電機運行，對所測得數(shù)據(jù)的分析可用于指導實際工況中的機車牽引和制動特性研究，這也就突破了普通實驗室功率容量的限制，大大降低了模擬系統(tǒng)的建造成本。可以根據(jù)客戶需求為研究人員提供預留開放部分接口，可進一步拓展功能。

一、技術(shù)參數(shù)：

（1）受流器輸入?yún)?shù) 額定直流輸入電壓：DC200V；波動：±20%；

（2）逆變器輸出參數(shù) 逆變器輸出電壓幅值為：0～110V；頻率：5～70Hz；三相不平衡度不超過2%；

（3）牽引電動機 極對數(shù)：2；功率：2.2kW；絕緣等級：F級；工作制：S1；額定效率：>92%；額定功率因數(shù)：>0.85；耐壓強度:在高溫條件下加壓AC1500V(50Hz)1min無閃絡；

（4）加載器 額定轉(zhuǎn)矩：15Nm；勵磁電流：3 A；安裝方式：機座安裝；聯(lián)接方式：平鍵聯(lián)接。

（5）加載控制器 輸入電壓：220V±20%；輸入電壓頻率：50Hz±1Hz；輸出電流：0～3A；輸出電壓：0～24V；穩(wěn)流精度：0.5%；通信方式：由RS232(或定制RS485)端口接收計算機的數(shù)據(jù)指令，輸出電流；手動方式：由“手動調(diào)節(jié)”電位器控制，輸出電流；環(huán)境溫度：50℃以下；空氣溫度：<85%(25℃)；絕緣阻抗：220V輸入與輸出端：>10MΩ。

二、實訓項目：

　　學員通過該裝置的實驗實訓可以掌握城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)原理、司機操作規(guī)則、牽引控制系統(tǒng)日常維護以及牽引控制系統(tǒng)故障解決方法等，該系統(tǒng)可實現(xiàn)如下實驗實訓內(nèi)容：
 （1）城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)電器認知實訓； 
 （2）城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)布線實訓；
 （3）城市軌道車輛試運前檢查實訓； 
 （4）無高壓狀態(tài)下靜態(tài)調(diào)試實訓； 
 （5）空載狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓； 
 （6）負載狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓； 
 （7）特殊狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓； 
 （8）故障保護實訓。